輪（lún）胎聯軸器特性及主（zhǔ）要用途

輪胎（tāi）聯軸（zhóu）器分成凸型和凹形兩（liǎng）類，凸型又分（fèn）成帶框架一體式、無骨一體式和軸向創口式三種。他們的相（xiàng）互特性全（quán）是將車胎（tāi）環用地（dì）腳螺栓來聯接兩截聯軸（zhóu）器以完成兩軸的聯接。車（chē）胎環裏側用硫化橡（xiàng）膠方式 與鋼（gāng）製框架粘（zhān）合成一體，框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝（zhuāng）時要地腳螺栓與兩截聯軸（zhóu）器的凸台聯接，借助扭緊地腳（jiǎo）螺栓（shuān）使（shǐ）車胎與凸台內孔中間造成的滑（huá）動摩（mó）擦力來傳送轉（zhuǎn）距，車胎（tāi）環工作中時產生扭曲裁切形變，故（gù）輪胎聯軸器具備（bèi）很高的延展性，賠償兩軸相對位移的（de）工作能力很大，並有優良的減振，並（bìng）且構造簡易、不需潤化、裝拆和維護保養都較為便（biàn）捷。其缺（quē）陷是承載力不高、尺寸很（hěn）大，伴隨著兩軸相對性扭曲角（jiǎo）的提升使車胎外觀設計扭歪，徑向（xiàng）規格略微減少，將在兩軸上造成很大的額外軸向力，使滾動軸承負荷增（zēng）加而（ér）減少使用壽命。輪胎聯軸器高速運行時，車胎邊緣向（xiàng）心力的功（gōng）效（xiào）而向外擴大，將（jiāng）進一步擴大額外軸向力。因此，在安裝聯（lián）軸器時要采取一定的有（yǒu）效措施，使車胎中的地應力方（fāng）位與工作中時造（zào）成的地應力方位反過來，以相（xiàng）抵一部分額（é）外軸向力，做到改進輪（lún）胎（tāi）聯軸器和兩滾動軸承的工和標準。