輪胎聯軸器優缺（quē）點分析（xī）

輪胎聯軸器車胎體是輪胎聯軸器必需的配件之一，相對的分成（chéng）UL、LA、LB輪胚體。履帶式連軸器分成凸型和凹（āo）形兩類（lèi），凸型又分成（chéng）帶框架一體（tǐ）式、無骨一體式和軸向創口式（shì）三種。車胎環裏側用硫化橡膠方式與鋼製框架粘合（hé）成一體，框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝（zhuāng）時要地腳螺栓與兩截連軸器的凸台聯接，借助扭緊地（dì）腳螺栓使車胎與（yǔ）凸台內孔中間造成的滑（huá）動摩（mó）擦力（lì）來傳送轉距，車胎環工作中時產生扭（niǔ）曲裁切形變，故輪胎聯軸器（qì）具備很高的延展性，賠償兩軸（zhóu）相對位（wèi）移的工作能力很大，並（bìng）有優（yōu）良（liáng）的減振，並且構造簡易（yì）、不需潤化（huà）、裝拆和維護保養（yǎng）都較為便捷。其（qí）缺陷（xiàn）是承載力不高、尺寸很大，伴隨著兩軸相對性扭曲角的提升使車胎（tāi）外觀設計扭歪，軸徑規格略微減少，將在兩軸上造（zào）成很大的額外軸（zhóu）向力，使滾動軸承負荷增（zēng）加而（ér）減少使用壽命。輪胎聯軸器高（gāo）速運行時（shí），車胎（tāi）外（wài）沿因為向心力的功效而向外（wài）擴大（dà），將進一步擴大額外軸向力。因此，在安裝連軸器時要采取一定的有效措施，使（shǐ）車胎（tāi）中的地應力方位與工作中時造成的地應力（lì）方位反過來，以相抵一部分（fèn）額外軸向力，做到改進連軸器和兩滾動軸承的工和（hé）標準。
履帶式連軸器優缺點分析:輪胎聯軸（zhóu）器分成凸型和凹形兩類,凸型又分成帶框架一體式,無骨一體式和軸向創口式三種.他們的相互特性全是（shì）將車胎環用地腳螺栓來（lái）聯接兩截連軸器以完成兩軸的聯接.車胎環裏側用硫化橡膠方式與鋼製框架粘合成（chéng）一體,框架上的地腳（jiǎo）螺栓孔處焊用螺帽。安裝時要地腳螺栓與兩截連軸器的凸台聯接,借（jiè）助扭緊地腳螺（luó）栓使車胎與（yǔ）凸台內孔中（zhōng）間造成的（de）滑動摩擦力（lì）來傳送轉距,車胎環工作中時產生（shēng）扭曲裁切形變,故輪胎聯軸器具（jù）備很高的延展性,賠償兩軸相對位移的工作能力很大,並有優良的減（jiǎn）振,並且構造簡易、不需潤化、裝拆和維護保養都較為便捷.
輪胎聯軸器其缺陷是承載力不高、尺寸很大,伴（bàn）隨著兩（liǎng）軸相對性扭曲角的提升使車胎外觀設計扭（niǔ）歪,軸徑（jìng）規格略微減少,將在兩軸上造（zào）成很大的額外軸向力,使滾動（dòng）軸承負荷（hé）增加而減少使用壽命.輪胎聯軸器高速運（yùn）行時（shí）,車胎外沿向心力的功效而向（xiàng）外擴（kuò）大,將進一步（bù）擴大額（é）外軸向力.因此,在安裝連軸器時要采取一定的有效措施（shī）,使車胎（tāi）中的地應（yīng）力方位（wèi）與工作中時造成的地應力方位反過來,以（yǐ）相抵一部分額外軸向力,做到改進連軸器和兩（liǎng）滾動軸（zhóu）承的工（gōng）和標準.