輪胎聯軸器在安裝時要使中心線重疊的2個目地

（1）確保運動時（shí）輪胎聯軸器（qì）零（líng）件承受力平衡、均衡（héng），清（qīng）除因軸徑不對中或角（jiǎo）向不對中造成抗（kàng）摩擦阻力，而引起零件毀壞（huài）。依據美國某科學研（yán）究組織的調研（yán）分析的知：50%之上傳動係統常見故障是因聯軸器不對中導致的。

（2）推動環保節能。在這些方麵好像還（hái）未做到普遍（biàn）的共識，因而必須主要剖析。很多聯軸器的傳動裝置由數個轉動軸（zhóu）構成，比如電動機軸端裝的聯軸器聯軸器與減（jiǎn）速機髙速軸安裝的聯軸器，構成個轉（zhuǎn）動軸線；減速機低速檔端安裝的聯軸器又與（yǔ）其他構件的（de）聯軸器構成第二個轉動（dòng）軸線。

技術工程師做了（le）一次輪胎聯軸器對（duì）中狀況與電磁能損（sǔn）耗的實驗，她們各自對剛度聯軸器和柔（róu）性聯軸器，在（zài）不一樣（yàng）不對中誤差狀（zhuàng）況（kuàng）下驅動電機，並對電流量的轉變作出紀錄，繪圖布局圖，由次下結論：

（1）針對剛度聯軸器，有35mm/100毫米的不對中誤差，其用電量核對裏時要高於1%；

（2）針（zhēn）對柔性聯（lián）軸器，則高（gāo）於07%。