輪胎聯軸器運用在振（zhèn）動壓路機方麵的優勢

輪胎聯軸器的應用領域許多，也（yě）受到很多行業認同，同時在振動壓路機上的使用都是普遍存在的，振動壓路機裏的連軸器用以（yǐ）發動機與變速箱的（de）連接。初期，使用（yòng）的（de）是撓（náo）性聯軸器，這類卡扣結構的連（lián）軸器規（guī）定：半聯軸器在（zài）和塑膠相連的部（bù）位上開洞、攻牙；需在每一個（gè）半聯軸器的拖（tuō）出與柴油發動機主離合器驅動軸入減速箱主軸相互配合的花鍵孔。而（ér）且，其上的緩衝（chōng）塊從剛一開始安裝（還沒工作中）遭受不同類（lèi）型的外力的作（zuò）用，其兩側受拉（lā）伸作用力（lì），裏側受擠壓相互作用力，時間一長緩衝塊會疲憊、才能，在設備運行（háng）狀態下很容易出現疲憊，以致幹裂。下麵我們就來介紹一下輪胎聯軸器在振動壓路機上的使用優勢是什（shí）麽。
（1）聯接強度大，傳動係統扭矩大，當振動壓路（lù）機選用4135-AK-3型柴油發動機時（shí），其比較大傳動係統扭（niǔ）距為4787N·m，而（ér）輪（lún）胎聯（lián）軸器的公稱壓力扭距可以達到6300N·m，極大地增強（qiáng）了3Y12/15型振動壓路機這一位置的聯接特（tè）性。
（2）減少了組裝測（cè）量精度（dù）規定。原先的萬向球十字節（jiē）或塑膠聯接塊平行度規定1.0mm而使用輪胎聯軸器時能降低至2.5mm。
（3）輪胎聯軸器（qì）也是屬於剛性連接（jiē），在設備設備啟動負載時，對發動機和變速（sù）箱有顯著的保護作用。
（4）原先所采用的緩衝塊聯接，規（guī）定半聯軸器上開洞（dòng）、攻牙；選用輪胎聯軸器時（shí），半聯軸器上（shàng）僅需開洞，而無需要攻牙。由於橡膠製品中預埋件有聯接使用的金屬（shǔ）材（cái）料螺帽，且半聯軸器的法蘭片規格也可以減少，定位孔也由原來的8個絲孔減少為（wéi）6個光孔；既節省了原材（cái）料，又節省了（le）生產加工施工時間。