橡膠輪胎式聯軸器怎麽拆

橡膠（jiāo）輪胎式聯軸器選（xuǎn）用車胎體狀塑膠元器件，與兩個半聯通過螺母連接，完成扭距傳遞和偏移賠償。塑膠輪胎聯（lián）軸器（qì）具有（yǒu）很高的（de）彈力特性，彎曲剛度小，避震能力很強（qiáng），徑向賠償水平比較大，有較好的減振特性。
彈力輪胎聯軸器車（chē）胎體是橡膠輪胎式聯軸器必須的配件之一，對應的分成UL、LA、LB輪胚體。輪胎式（shì）聯軸器分成凸型和凹形兩類，凸型（xíng）又可分為帶框架一（yī）體式、無骨一體式和軸向創口式三種。車胎環（huán）裏側用硫化方法與（yǔ）鋼製框架粘（zhān）合成一體，骨架上（shàng）的地腳螺（luó）栓孔處焊用螺（luó）帽。裝（zhuāng）配時用（yòng）螺栓與兩截聯軸器的凸台聯（lián）接，借助扭緊地腳螺栓使車胎與凸台端口中間所產生的滑動摩擦力來（lái）傳遞轉距，車胎環工作的時候產生扭曲剪切變（biàn）形，故（gù）輪胎聯軸器具有較高的彈力，賠償二軸相對位移能力比較大，並有較好的減振（zhèn），並且結構（gòu）緊湊、無需要潤化、裝拆（chāi）與（yǔ）維護都比較方便。
橡膠輪（lún）胎式聯軸器主要缺點承載（zǎi）力不太高、尺寸比較大，伴（bàn）隨著二軸相對性扭轉角的提高使車胎外（wài）觀設計扭歪，徑（jìng）向規格略微減（jiǎn）少，將於二軸上（shàng）產（chǎn）生較大的額外徑向力（lì），使滾動（dòng）軸承負荷增加而減少使用壽命。輪胎聯軸器高速運行時，車胎邊緣因為向心力的功效而向外（wài）擴張，將進一步增大額外徑向力。因此，在使用連軸器時應采取措施（shī），使車胎裏的應力方向和工（gōng）作過程中產（chǎn）生的應力方向反過來，以緩解一部分額外徑向力，達到改善連軸器（qì）和兩軸（zhóu）承工條（tiáo）件。
橡膠（jiāo）輪胎式聯軸器由於各種原因（yīn）使之形心或慣性（xìng）主軸與其說加轉中心線不重複，在（zài）運行（háng）時會帶來不均衡慣（guàn）性力、慣性力偶和動撓度值（振形）的情（qíng）況，稱之為電機轉子的不穩定狀況，這類不均衡狀況必定造（zào）成軸係的振動，進而影響設備的正常工作和使用期限，因此並（bìng）對務必加以重視。