輪胎聯軸器廠家電話

聯軸器有很多的類型，是軸與軸的（de）聯（lián）接擁有 關鍵的功效，下邊就而言說輪（lún）胎聯軸器。
輪胎聯軸器分（fèn）成凸型和（hé）凹形兩類，凸型又（yòu）分成帶框架一體式、無骨一體（tǐ）式和軸向創口式三種。他們的相互特性全是將車胎環用地（dì）腳螺栓來聯接兩截聯軸器以完成（chéng）兩軸的聯接。車胎（tāi）環裏側用硫化橡膠方式 與鋼製框架粘合（hé）成一體，框架上（shàng）的（de）地腳螺栓孔處焊（hàn）用螺帽。安裝時要地腳螺栓與（yǔ）兩截（jié）聯（lián）軸器的凸台聯接，借助扭緊地腳（jiǎo）螺栓使車胎與凸台內孔中間造成的滑動摩擦力來傳送轉距，車（chē）胎環工作中時（shí）產生扭曲裁切形變，故輪胎聯（lián）軸器具備很高的延展性，賠償（cháng）兩軸相對位移的工作能力很大，並有優良的減振（zhèn），並且構造簡易、不需潤化、裝拆和維護保養都較為便捷。其缺陷是承載力不高、尺寸很大，伴隨著兩軸（zhóu）相對性扭（niǔ）曲角的提升使車胎外觀設計扭歪，徑向規格略微減少，將在兩軸上造成（chéng）很大的額外軸向力，使滾動軸（zhóu）承負荷增加而減少使用壽命。輪胎聯軸器高速運行時，車胎邊（biān）緣向心力的功效而向外擴大，將進一步擴大額外軸向力。因（yīn）此，在安裝聯軸器時要采取一定的有效（xiào）措施，使車胎中的地（dì）應力方位與工作中時造成的（de）地應力方位反過來，以相抵一部分（fèn）額外軸向力，做到聯軸（zhóu）器和兩滾動軸承的工和標準。