在振（zhèn）動壓（yā）路機上怎麽使用橡（xiàng）膠輪胎（tāi）式聯（lián）軸器呢

振動壓路機上的橡膠輪胎式聯軸（zhóu）器用以柴油發（fā）動機與變速（sù）箱中間的聯接。初期，大家選用（yòng）的是鼓型（xíng）齒式聯軸器，這（zhè）類卡扣結構的聯軸規定：半聯軸（zhóu）器在與硫化橡膠聯接的位置上（shàng）開洞、攻牙;要在（zài）每一個半（bàn）聯軸器（qì）的拖出與柴油發動機主離合輸出軸入減速箱鍵入軸（zhóu）相互（hù）配合的花鍵孔。而且，其上（shàng）的硫化橡（xiàng）膠塊從（cóng）剛一開始安裝就遭受不一樣的外力，其兩側受拉申相互作用力，裏側受擠壓成（chéng）型相互作用力（lì），時間一（yī）長硫化橡膠（jiāo）塊（kuài）便會疲憊、才氣，在設備運行狀態下就更非常（cháng）容易出現疲憊，以致裂開。因此，大家（jiā）采用（yòng）了現階段較的橡（xiàng）膠（jiāo）輪胎式（shì）聯軸器。這（zhè）類聯軸（zhóu）器的（de）優勢是：
(1)減少了安裝精密度的規定。原先的萬向球十字節或硫化橡膠聯接塊的平行度（dù）規（guī）定1.0Mm而選用履帶式（shì）聯軸器時可減少至2.5毫米。
(2)接抗壓強度高，傳動（dòng）係統扭矩大，當振動壓路機選用4135AK-3型柴油發動機（jī）時，其大傳動係（xì）統扭距為4787N·m，而履帶式聯軸器的公（gōng）稱壓力扭距達到6300N·m，大大的地提升了3Y12/15型振動壓路機這一位置的聯接特性。
(3)原先選用的硫化橡膠塊聯接，規定半聯軸器上開洞、攻牙;選用橡膠輪胎式（shì）聯軸器時，半聯軸（zhóu）器上隻需開洞，而不需攻牙。由於輪胎橡膠環中（zhōng）預埋（mái）件有聯接用的金屬材料螺帽，且半（bàn）聯軸器的法蘭片規格也可減（jiǎn）少，聯接孔也由原先的八（bā）個絲孔降低為6個光孔;既（jì）節約了原材料，又節省（shěng）了生產加工施工時間。
(4)橡膠輪胎式聯軸器也歸屬於柔性連接，在設備起動和負載時，對（duì）柴油發動機和變速箱有顯著的維護功效。